සාම්ප්‍රදායික ව්‍යාපාරික තර්කනය තුළ, සැපයුම සහ ඉල්ලුම ප්‍රධාන වශයෙන් රඳා පවතින්නේ සමතුලිතතාවය සඳහා ඵලදායිතාවයේ නිරන්තර වැඩිවීම මත ය. 21 වන සියවසේදී, මිනිසුන් මුහුණ දෙන ප්‍රධාන ගැටළුව තවදුරටත් ධාරිතාව නොමැතිකම නොව, සම්පත් අසමාන ලෙස බෙදා හැරීමයි. අන්තර්ජාලයේ දියුණුවත් සමඟ, සෑම තරාතිරමකම ව්‍යාපාරිකයින් කාලයේ සංවර්ධනයට අනුවර්තනය වන නව ආර්ථික ආකෘතියක් යෝජනා කර ඇත, එනම් බෙදාගැනීමේ ආර්ථිකය. ගිහියන්ගේ වචන වලින් පැහැදිලි කර ඇති ඊනියා බෙදාගැනීමේ ආර්ථිකය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ අඩු වියදමක් ගෙවීමෙන් අක්‍රිය වූ විට ඔබට භාවිතා කළ හැකි දෙයක් මා සතුව ඇති බවයි. අපගේ ජීවිත තුළ, සම්පත්/කාලය/දත්ත සහ කුසලතා ඇතුළුව බෙදාගැනීම විය හැකි බොහෝ දේ තිබේ. වඩාත් නිශ්චිතවම, තිබේබෙදාගැනීමනිෂ්පාදන ධාරිතාව,බෙදාගැනීම ඊ-බයිසිකල්, බෙදාගැනීමනිවසes, බෙදාගැනීමවෛද්‍ය සම්පත් ආදිය.
(රූපය අන්තර්ජාලයෙනි)
වර්තමානයේ චීනයේ, බෙදාගැනීමේ භාණ්ඩ හා සේවා ප්‍රධාන වශයෙන් අවධානය යොමු කර ඇත්තේ එදිනෙදා ජීවිතයට සමීපව සම්බන්ධ වන ජීවන සහ පරිභෝජන ක්ෂේත්‍ර කෙරෙහි ය. උදාහරණයක් ලෙස, මාර්ගගත මෝටර් රථවල පෙර අත්හදා බැලීම, පසුව බෙදාගැනීමේ ඊ-බයිසිකල් වේගවත් නැගීම, බෙදාගැනීමේ බලශක්ති බැංකු/කුඩ/සම්බාහන පුටු ආදිය දක්වා. සම්බන්ධිත මෝටර් රථ ස්ථාන සේවාවල නියැලී සිටින සමාගමක් ලෙස TBIT, ජනතාවගේ ගමන් ගැටළු විසඳීමට කැපවී සිටින අතර බෙදාගැනීමේ සංචලතාව පිළිබඳ සේවාව දියත් කිරීමෙන් රටේ වේගය අනුගමනය කරයි.
TBIT විසින් "අන්තර්ජාලය+ප්‍රවාහනය" ආකෘතිය දියත් කර ඇති අතර, එය මාර්ගගත මෝටර් රථ සහ බෙදාගැනීමේ විද්‍යුත් බයිසිකල් වලට වඩා වැඩි වාසි ඇත. බයිසිකල් බෙදාගැනීමේ පිරිවැය අඩු වන අතර, මාර්ග තත්වයන් සඳහා අවශ්‍යතාවයක් නොමැත, එබැවින් එය පැදවීමට අඩු උත්සාහයක් සහ අඩු කාලයක් ගතවේ.
(රූපය අන්තර්ජාලයෙනි)
බෙදාගැනීමේ විද්‍යුත් බයිසිකල් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී නැවතත් බොහෝ දුෂ්කරතා ඇති වේ.
1. ප්‍රදේශය තෝරා ගැනීම
පළමු පෙළ නගරවල, ප්‍රවාහන යටිතල පහසුකම් සාපේක්ෂව සම්පූර්ණයි, ඕනෑම නව ප්‍රවාහනයක් දියත් කිරීම අතිරේක විකල්ප පන්තියක් ලෙස පමණක් කළ හැකි අතර, අවසානයේ උමං දුම්රිය ස්ථානයේ හෝ බස් නැවතුම්පොළේ සිට ගමනාන්තය දක්වා අවසාන කිලෝමීටර 1 ක ගමන විසඳීමට උපකාරී වේ. දෙවන සහ තෙවන පෙළ නගරවල, ප්‍රවාහන යටිතල පහසුකම් සාපේක්ෂව සම්පූර්ණයි, සංචාරක ආකර්ෂණයන්ගෙන් බහුතරයක්, දර්ශනීය ස්ථානවල තැබිය හැකිය, ප්‍රාන්ත මට්ටමේ නගරවල යටිතල පහසුකම් පරිපූර්ණ නොවේ, උමං මාර්ග නැත, අඩු පොදු ප්‍රවාහනය සහ කුඩා නගර ප්‍රමාණය, ගමන සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 5 ක් ඇතුළත, ළඟා වීමට මිනිත්තු 20 ක් පමණ ගමන් කිරීම, අවස්ථා භාවිතය වැඩි වේ. එබැවින් බෙදාගැනීමේ විදුලි බයිසිකලය සඳහා, යා යුතු හොඳම ස්ථානය ප්‍රාන්ත මට්ටමේ නගර විය හැකිය.
2. බෙදාගැනීමේ විද්‍යුත් බයිසිකල් තැබීමේ අවසරය ලබා ගන්න
ඔබට බෙදාගැනීමේ විද්‍යුත් බයිසිකල් විවිධ නගරවල තැබීමට අවශ්‍ය නම්, අනුමැතිය සඳහා අයදුම් කිරීම සඳහා අදාළ ලියකියවිලි නගර පරිපාලනය වෙත ගෙන ඒමට සිදුවේ.
උදාහරණයක් ලෙස, වර්තමානයේ බොහෝ නගර බෙදාගැනීමේ ඊ-බයික් තැබීම සඳහා ලංසු කැඳවීමට තෝරා ගනී, එබැවින් ටෙන්ඩර් ලේඛන සකස් කිරීමට ඔබේ කාලය ගතවේ.
3.ආරක්ෂාව
බොහෝ ධාවකයින්ට භයානක හැසිරීම් ඇත, උදාහරණයක් ලෙස රතු එළියක් දල්වා ධාවනය කිරීම / රථවාහන රෙගුලාසි මගින් අවසර දී නොමැති දිශාවකට විද්‍යුත් බයිසිකලය පැදීම / නියම කර නොමැති මංතීරුවක විද්‍යුත් බයිසිකලය පැදීම.
බෙදාගැනීමේ විද්‍යුත් බයිසිකල් සංවර්ධනය වඩාත් පරිමාණ/ස්මාර්ට්/ප්‍රමිතිගත කිරීම සඳහා, TBIT බෙදාගැනීමේ විද්‍යුත් බයිසිකල් සඳහා අදාළ වන විවිධ විසඳුම් දියත් කර ඇත.
පුද්ගලික ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, TBIT සතුව ස්මාර්ට් හෙල්මට් අගුල් පිළිබඳ විසඳුම් ඇති අතර ඊ-බයිසිකල් සංචලනය අතරතුර ධාවකයින්ට ශිෂ්ට සම්පන්න හැසිරීමක් ඇති කිරීමට හැකියාව ලබා දෙයි. රථවාහන පරිසරය හොඳින් කළමනාකරණය කිරීමට නගර කළමනාකරණයට ඔවුන්ට උපකාර කළ හැකිය. බෙදාගැනීමේ ඊ-බයිසිකල් නියාමනය කිරීම සහ කළමනාකරණය කිරීම සම්බන්ධයෙන්, නියාමනය කරන ලද වාහන නැවැත්වීම පිළිබඳ විසඳුමක් TBIT සතුව ඇත. එය නගරවල ශිෂ්ට සම්පන්න මට්ටම වැඩිදියුණු කිරීමට උපකාරී වේ. ඊ-බයිසිකල් තොග කළමනාකරණය කිරීම සම්බන්ධයෙන්, TBIT සතුව නගරවල ද්වි-රෝද රථ වාහන අධීක්ෂණ වේදිකාවක් ඇත, එමඟින් බුද්ධිමත් ප්‍රමාණ පාලනයක් සහ බෙදාගැනීමේ ඊ-බයිසිකල් ස්ථානගත කිරීමේ පරිමාණයේ නඩත්තු අධීක්ෂණය කාලසටහන්ගත කළ හැකි අතර ක්‍රමානුකූල කළමනාකරණ කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ ය.
()විසඳුමේ යෙදුම් අවස්ථා)
බෙදාගැනීමේ සංචාරක ව්‍යාපාරයේ ප්‍රධාන අංගයක් ලෙස, බෙදාගැනීමේ විද්‍යුත් බයිසිකල් වලට විශාල වෙළඳපල විභවයක් ඇති අතර, විශාල පරිමාණ ව්‍යාපාර ආකෘතියක් නිර්මාණය කරමින් තොග ගණන වැඩිවෙමින් පවතී.
පළ කිරීමේ කාලය: පෙබරවාරි-13-2023
