සාම්ප්‍රදායික ව්‍යාපාරික තර්කනය තුළ, සැපයුම සහ ඉල්ලුම ප්‍රධාන වශයෙන් රඳා පවතින්නේ සමතුලිතතාවයට ඵලදායිතාවයේ නිරන්තර වැඩිවීම මතය. 21 වන ශතවර්ෂයේදී මිනිසුන් මුහුණ දෙන ප්‍රධාන ගැටලුව වන්නේ ධාරිතාව නොමැතිකම නොව සම්පත් අසමාන ලෙස බෙදා හැරීමයි. අන්තර්ජාලයේ දියුණුවත් සමඟ සමාජයේ සෑම තරාතිරමකම ව්‍යාපාරිකයන් විසින් කාලානුරූපී සංවර්ධනයට අනුගත වන නව ආර්ථික මොඩලයක් එනම් බෙදාගැනීමේ ආර්ථිකය යෝජනා කර ඇත. ඊනියා බෙදාගැනීමේ ආර්ථිකය, ගිහියාගේ වචන වලින් පැහැදිලි කර ඇති අතර, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට අඩු වියදමක් ලබා දී එය නිෂ්ක්‍රීයව සිටින විට භාවිතා කළ හැකි දෙයක් මා සතුව ඇති බවයි. අපගේ ජීවිත තුළ, සම්පත්/කාලය/දත්ත, සහ කුසලතා ඇතුළුව බෙදා හදා ගත හැකි බොහෝ දේ ඇත. වඩාත් නිශ්චිතව, පවතීබෙදාගැනීමනිෂ්පාදන ධාරිතාව,බෙදාගැනීම ඊ-බයික්, බෙදාගැනීමනිවසes, බෙදාගැනීමවෛද්ය සම්පත් ආදිය.
(පින්තූරය අන්තර්ජාලයෙනි)
දැනට චීනයේ, බෙදාගැනීමේ භාණ්ඩ හා සේවා ප්‍රධාන වශයෙන් අවධානය යොමු කර ඇත්තේ එදිනෙදා ජීවිතයට සමීපව සම්බන්ධ වන ජීවන සහ පරිභෝජන ප්‍රදේශ වෙත ය. උදාහරණයක් ලෙස, අන්තර්ජාල මෝටර් රථවල පෙර අත්හදා බැලීම, පසුකාලීනව ඊ-බයික් බෙදාගැනීමේ වේගවත් නැගීම, බලශක්ති බැංකු/කුඩ/සම්බාහන පුටු ආදිය බෙදාගැනීම දක්වා. TBIT, සම්බන්ධිත කාර් ස්ථාන සේවාවල නියැලී සිටින සමාගමක් ලෙස, මිනිසුන්ගේ ගැටළු විසඳීමට කැපවී සිටී. සංචලනය බෙදාගැනීම පිළිබඳ සේවාව දියත් කිරීමෙන් සංචාරක ගැටළු සහ රටේ වේගය අනුගමනය කරයි.
TBIT විසින් "අන්තර්ජාල + ප්‍රවාහනය" මාදිලිය දියත් කර ඇති අතර එය අන්තර්ජාල මෝටර් රථ සහ ඊ-බයික් බෙදාහදා ගැනීමට වඩා වැඩි වාසි ඇත. බයිසිකලය බෙදාගැනීමේ පිරිවැය අඩු වන අතර, මාර්ග තත්වයන් සඳහා අවශ්යතාවයක් නොමැත, එබැවින් එය අඩු උත්සාහයක් සහ අඩු කාලයක් ගත වේ.
(පින්තූරය අන්තර්ජාලයෙනි)
බෙදාගැනීමේ ඊ-බයික් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී නැවතත් බොහෝ දුෂ්කරතා ඇත.
1. ප්රදේශය තෝරා ගැනීම
පළමු පෙළ නගරවල, ප්‍රවාහන යටිතල පහසුකම් සාපේක්ෂ වශයෙන් සම්පූර්ණ වී ඇත, ඕනෑම නව ප්‍රවාහනයක් දියත් කිරීම සිදු කළ හැක්කේ අතිරේක විකල්ප පන්තියක් ලෙස පමණක් වන අතර අවසානයේ උමං නැවතුම්පොළේ හෝ බස් නැවතුම්පොළේ සිට අවසන් කිලෝමීටර් 1 ක ගමන විසඳීමට උපකාරී වේ. ගමනාන්තය. දෙවන හා තෙවන මට්ටමේ නගරවල, ප්‍රවාහන යටිතල පහසුකම් සාපේක්ෂ වශයෙන් සම්පූර්ණයි, සංචාරක ආකර්ෂණයන්ගෙන් බහුතරයක් දර්ශනීය ස්ථානවල තැබිය හැකිය, ප්‍රාන්ත මට්ටමේ නගරවල යටිතල පහසුකම් පරිපූර්ණ නොවේ, උමං මාර්ග නැත, අඩු පොදු ප්‍රවාහනය සහ කුඩා නගරය ප්‍රමාණය, ගමන සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 5 ක් ඇතුළත, ළඟා වීමට මිනිත්තු 20 ක් පමණ පැදවීම, අවස්ථා භාවිතා කිරීම වැඩිය. එබැවින් බෙදාගැනීමේ විදුලි බයිසිකලය සඳහා, යාමට හොඳම ස්ථානය ප්‍රාන්ත මට්ටමේ නගර විය හැකිය.
2. බෙදාගැනීමේ ඊ-බයික් තැබීමේ අවසරය ලබා ගන්න
ඔබට විවිධ නගරවල බෙදාගැනීමේ විද්‍යුත් බයිසිකල් තැබීමට අවශ්‍ය නම්, අනුමැතිය සඳහා අයදුම් කිරීමට අදාළ ලියකියවිලි නගර පරිපාලනයට ගෙන ආ යුතුය.
උදාහරණයක් ලෙස, වර්තමානයේ බොහෝ නගර බෙදාගැනීමේ ඊ-බයික් තැබීම සඳහා ලංසු කැඳවීමට තෝරා ගනී, එබැවින් ටෙන්ඩර් ලේඛන සකස් කිරීමට ඔබේ කාලය ගතවේ.
3.ආරක්ෂාව
බොහෝ යතුරුපැදිකරුවන්ට රතු එළියක් දැල්වීම/මාර්ග රෙගුලාසි මගින් ඉඩ නොදෙන දිශාවකට විද්‍යුත් බයිසිකලය පැදීම/නිර්දේශ නොකළ මංතීරුවේ විද්‍යුත් බයිසිකලය පැදීම වැනි භයානක හැසිරීම් ඇත.
බෙදාගැනීමේ ඊ-බයික් සංවර්ධනය වඩාත් පරිමාණ / ස්මාර්ට් / ප්‍රමිතිගත කිරීම සඳහා, TBIT විසින් ඊ-බයික් බෙදාගැනීම සඳහා විවිධ විසඳුම් දියත් කර ඇත.
පුද්ගලික ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන්, TBIT සතුව ස්මාර්ට් හෙල්මට් අගුලු පිළිබඳ විසඳුම් ඇති අතර ඊ-බයික් සංචලනය අතරතුරදී යතුරුපැදිකරුවන්ට ශිෂ්ට හැසිරීමක් ඇති කරවයි. රථවාහන පරිසරය හොඳින් කළමනාකරණය කිරීමට නගර කළමනාකරණයට ඔවුන්ට උපකාර කළ හැකිය. බෙදාගැනීමේ ඊ-බයික් නියාමනය කිරීම සහ කළමනාකරණය කිරීම සම්බන්ධයෙන්, TBIT සතුව නියාමනය කළ වාහන නැවැත්වීම පිළිබඳ විසඳුමක් ඇත. එය නගරවල ශිෂ්ඨ සම්පන්න මට්ටම වැඩිදියුණු කිරීමට උපකාරී වේ. විද්‍යුත් බයිසිකල් තැබීම කළමනාකරණය කිරීම සම්බන්ධයෙන්, TBIT සතුව නගරවල රෝද දෙකේ වාහන අධීක්ෂණ වේදිකාවක් ඇති අතර, එමඟින් විද්‍යුත් බයික් බෙදාගැනීමේ ස්ථානගත කිරීමේ පරිමාණයේ බුද්ධිමත් ප්‍රමාණ පාලනය සහ උපලේඛනගත නඩත්තු අධීක්ෂණය අවබෝධ කර ගත හැකි අතර ක්‍රමානුකූල කළමනාකරණ කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ ය. .
(විසඳුමේ යෙදුම් අවස්ථා)
බෙදාගැනීමේ සංචාරක ව්‍යාපාරයේ ප්‍රධාන අංගයක් ලෙස, ඊ-බයික් බෙදාගැනීම විශාල වෙළඳපල විභවයක් ඇති අතර, විශාල පරිමාණ ව්‍යාපාරික ආකෘතියක් සාදමින් තැබීමේ සංඛ්‍යාව වර්ධනය වේ.
පසු කාලය: පෙබරවාරි-13-2023
